По прогнозам аналитиков UBS, к 2030 году китайские автопроизводители займут 37% мирового автомобильного рынка, по сравнению с 22% в первой половине 2026 года, поскольку растущая потребительская популярность способствует их расширению за пределы Китая.
Прогноз был повышен с 35%, а прогнозируемая доля в Европе также увеличена с 18% до 20%. В настоящее время китайские бренды занимают около 8% европейского рынка, при этом темпы роста в последнее время превышают ранее ожидаемые.
Опрос 12 000 потребителей, проведенный UBS Evidence Lab, показал, что 36% европейских респондентов рассматривают возможность покупки электромобиля китайского производства. Интерес к китайским брендам в Европе превысил совокупный интерес к японским и корейским брендам.
Наибольшим преимуществом остается соотношение цены и качества, на что указывают 66% потенциальных покупателей электромобилей в Китае по всему миру. Передовые технологии, включая цифровые функции и возможности автономного вождения, занимают второе место с 61%.
С 2019 года китайские автопроизводители увеличили свою долю рынка в Европе, Латинской Америке, некоторых частях Азии, на Ближнем Востоке и в Африке на 9-12 процентных пунктов. Слабый внутренний спрос в Китае также усилил давление на производителей с целью расширения экспорта.
Европа остается ключевым полем битвы. Потенциальные пошлины на подключаемые гибриды и новые требования к локализации производства могут замедлить развитие китайских брендов, наряду с более низкими остаточными ценами, ограниченными сетями послепродажного обслуживания и трудностями выхода на рынок корпоративных автопарков.
В базовом сценарии небольшая группа компаний, включающая BYD , Geely , Chery , SAIC , Leapmotor и Xiaomi, может стать ведущими китайскими игроками на зарубежных рынках. В оптимистическом сценарии их глобальная доля достигнет 45%, а европейская — 30% к 2030 году. В пессимистическом сценарии эти показатели ограничатся 33% в мире и 15% в Европе.
Наибольшее конкурентное давление испытывают европейские и азиатские производители автомобилей массового сегмента. Американские производители остаются более защищенными, поскольку китайские автопроизводители фактически вытеснены с американского рынка торговыми барьерами. Ожидается также, что производители автомобилей класса люкс окажутся более устойчивыми, чем их конкуренты из массового сегмента.