Мировой флот яхт растет намного быстрее числа мест для их стоянки, и на фоне этого дефицита марины становятся новым классом активов, за который борются крупные инвесторы, пишет Financial Times. В этом году фонд CVC продал французской InfraVia оператора средиземноморских марин D-Marin более чем за 1 млрд евро, и участники рынка ожидают новых сделок.
Яхт все больше
Число яхт длиннее 12 метров, которые трудно хранить на суше, в прошлом году должно было достичь около 210 тысяч, следует из данных McKinsey. Каждый год их становится примерно на 8 тысяч больше. При этом число мест для таких судов в маринах составляет около 160 тысяч.Насколько быстро растет дефицит мест для яхт длиннее 12 метров?
Еще быстрее растет верхний сегмент рынка. За десять лет до 2025 года мировой флот суперяхт длиннее 30 метров увеличился примерно на 40%, до 6 239 судов, по данным отраслевого издания SuperYacht Times. Ежегодно спускается на воду около 6,5 тысячи яхт, в то время как строительство новой марины обычно занимает от пяти до десяти лет и добавляет в среднем лишь около 300 мест, подсчитали в McKinsey.
Спрос подстегнули пандемия, когда многие во время локдаунов искали свежего воздуха на воде, и спутниковый интернет, благодаря которому работать можно даже из самых удаленных точек. Это явление уже получило название «яхт-деск». «Мы определенно видим, что гораздо больше молодых людей покупают лодки, особенно очень большие. Многие теперь понимают, что могут работать удаленно со Starlink, интернет очень хороший. И создается просто огромное богатство», — говорит основатель SuperYacht Times Мерейн де Ваард.
Главным центром яхтенной индустрии остается Средиземное море, где расположено около тысячи марин, из них около 400 премиальных. Всего в мире около 6 тысяч прибрежных марин, 65% из них находятся в США.
Очередь за причалом
Марина Гувия на греческом Корфу, принадлежащая D-Marin, может принять 1 300 судов, но свободных мест там почти не бывает. «С каждым годом в Средиземном море все больше лодок, а строить новые марины очень сложно. Обычно на одно место у нас претендуют три-четыре лодки», — говорит гендиректор D-Marin Оливер Дершук. Строительству мешают регуляторные барьеры, экологические ограничения и нехватка подходящих участков. У одной из марин под Сиэтлом в листе ожидания мест для судов длиннее 20 метров стоят более 200 яхт.
Дефицит толкает цены вверх. Консультант Жозефин Де Лука, которая много лет работала на 80-метровой суперяхте Savannah горнодобывающего магната Лукаса Лундина, оценивает стоимость стоянки такого судна в лучших местах в пиковые летние месяцы примерно в 3 500 евро за ночь. По ее словам, за десять лет цена примерно удвоилась. «Это ценообразование в условиях дефицита. Вы владелец яхты, у вас новая 80-метровая яхта, вы хотите, чтобы она стояла на юге Франции», — говорит она.
Найти хорошее место бывший руководитель яхтенного направления McKinsey Боб Хогендорн, ставший в этом году сооснователем группы марин Balmaris, сравнивает с попыткой достать билеты на крупное спортивное событие. «Это почти как Уимблдон, только обходного пути нет», — говорит он. Стоянку приходится планировать минимум за три-четыре месяца, а на время Гран-при Монако или Каннского кинофестиваля еще раньше, рассказал бывший капитан Savannah Крис Дарем.
Ставка на марины
Дефицит мест сделал марины привлекательными для частного капитала, пишет FT. В отрасли растущий спрос, ограниченное предложение, регулярная выручка и множество разрозненных, часто семейных компаний, которые можно консолидировать. «Это превращает марины в инфраструктурный класс активов, 10-20 лет назад о них так не думали», — говорит управляющий партнер Squircle Capital Джон Нери. По оценке McKinsey, рынок марин объемом $15 млрд будет расти примерно на 8% в год до 2030 года.